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冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗（疫苗运输车）等。 冷藏车制冷机组的选择 ：一般根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求。

程力公司今年新出的国五车型如下

1、面包式汽油国五冷藏车:福田风景冷藏车，福田G7冷藏车、金杯冷藏车，东风小康冷藏车

2、厢式汽油国五冷藏车：福田迦途冷藏车、长安冷藏车，福田驭菱冷藏车，凯马冷藏车（车型更新中....）

3、国四冷藏车2.5米-9.6米厢长车型齐全欢迎电话订车：(百看不如一问 电话：138-8688-6773)

湖北程力专用汽车股份有限公司面向的购车客户，改变了的销售，以下对冷藏车的简单分类：

冷藏车产品分类：

瓜果蔬菜冷藏车：
蔬菜水果是鲜活食品，采收后易腐烂，在冷藏运输中要保持相对湿度和保证货物四周气流通风；其厢体采用全塑复合材料板块组合结构，内皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用度胶粘结在一起，并用内埋度螺钉进行紧固。厢体具备重量轻、强度高、无接缝、外形美观、保温性好、耐腐蚀等特点。

肉钩冷藏车：

其厢体采用拼装技术，厢板采用全塑复合材料板组合结构，内外壁板选用优质玻璃钢或合金防锈铝板、不锈钢板，中间夹层为聚氨脂发泡隔热材料，各板块间用度胶粘接，配以铝合金型材铆接成整体。在厢体与门体间加装搞低温绝热密封条，门锁机构采用厢式车不锈钢件，厢板无接缝、外表光洁、易清洗、抗冲击、耐腐蚀。可根据用户需求专业设计任意侧门、不同厚度厢板、夹隔不同温区、不同材质及色彩的内外厢体蒙皮等。在冷藏车内设计安装不锈钢肉钩，方便运输装卸鲜肉。包装箱必须是抗压的

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疫苗运输冷藏车：

它是在普通冷藏车基础上发展而来的。由于运送病菌疫苗属于特种运输，所以对运输车辆的技术性能和指标要求很高。车厢体采用聚胺酯板块结构，内皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用度胶粘结在一起，并用内埋度螺钉进行紧固。后门为双开门，采用不锈钢暗锁，所用五金件为不锈钢制品。厢装有照明灯和装置并配有自动温度记录仪。 冷藏运输车辆定位将在协助我国物流业突破现阶段原有的监测技术瓶颈，建立起行之有效的冷链物流提供了有效而有益的成功范例

奶制品运输冷藏车：

是奶制品的企业运输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆平面的地板上。其厢体采用全塑复合材料板块组合结构，内皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用度胶粘结在一起，并用内埋度螺钉进行紧固。 车辆用途：GSP运输车、肉钩冷藏车、瓜果蔬菜冷藏车、奶制品冷藏车、双温冷藏车、保鲜车冷藏车大概多少钱一辆。

多温层冷藏车：

为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸则需要多开门冷藏车。特别是快餐店和的食品杂货商。多温度车辆通常有三个货舱，分别控制在-18°C或更低，用于冷冷冻食品；约2°C，用于冷藏食品和约13°C用于对冷冻的产品。功能（1）厢体平整，免；（2）多温区设置：厢体可装侧门，夹隔不同温区；（3）厢内可随意配置：如货物固定装置，货物悬挂装置，厢内货架，保温门帘等；（4）厢内后门五金件均为不锈钢制品，豪华美观。

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3月28日，作为沧州市重要的京津冀协同发展产业转移承接平台--河间再制造产业示范基地项目建设正式启动，广州欧瑞德汽车发动机再制造项目、河北物流集团、上海利曼汽车零部件有限公司、手拉手汽配城再制造旧件交易平台等6个再制造项目正式入驻此前该示范基地项目已获批准建设，成为第四个、京津冀地区再制造产业示范基地。再制造是指对废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产，再制造产品可达到与原有新品相同的和性能。专家指出，大力发展再制造产业，是实现经济与资源效益双赢的重要。与废旧零部件直接回炉相比，再制造可节约成本50%，能产生显著的经济效益与制造新品相比，再制造具有良好的节能节材效益。再制造产业是朝阳产业和重点扶持的战略性新兴产业，河间再制造产业示范基地的建立，对沧州市乃至河北省产业转型升级具有重要意义。河间市再制造产业起步较早，主要集中在汽车配件和石油钻采两个行业，经过30多年的发展，已有汽车配件和石油钻采再制造企业350余家。其中，汽车起动机、发电机再制造产品占市场份额80%以上，年产量400多万台，并出口到欧美、中东和地区，成为国内的汽车发电机、起动机再制造基地PDC钻头、金刚石钻头等再制造产品，占国内市场份额近10%，年产值达6亿元，远销中东、非洲、东欧和地区。

过去几年，境外矿产勘查成败的和教训，是一笔宝贵财富。对其进行总结，对引导国内勘查理念的转型，对境外勘查的再次崛起，是一件有意义的工作。近几年，境外勘查的失利，远远多于成功。失利的原因，可以归于以下三种情况。一是找不到矿。好异常，好设想，打下去就是不见矿，这是可以理解的技术风险。二是评价矿床的指标使用不当。以国内几十年不变，放之四海皆用的一般工业指标开展勘查。找到的资源量不经济，不可，成为境外矿产勘查的常见的败局。三是找到了经济矿床，其矿产品生产成本、矿山资本投入指标，也很有竞争力。但因环保、社区、法律、因素，或不可，或权益丢失。现在，很有必要矫正一下习以为常的勘查成败观。的理解，按国内规范的矿床工业指标的一般要求，圈出了矿体，就算勘查成功。找到的矿床规模越大，成绩也越大。多年来，我们就是这样，以斤两数定成绩。那么，还有没有其他更重要的内涵，值得我们去关注呢？改革开放初期，必和必拓来投资勘查，目标是寻找的铅锌矿床。对于中方所问，找到多少万吨铅锌算是，外方竟然搞不懂，也不理解我们的”矿床规模”的含义。他们给出的解释为：一是矿要足够大，能够形成大的矿山产能，在上有知名度二是生产成本，在市场上，

一直一来，“西电东送”都是西部地区电力外送的主要通道。不过，在未来的几年里，这一趋势是否能，可能出现了一定的变数。在近日召开的2016年能源大转型高层上，能源局副局长李仰哲就表示，“十三五”时期，东部沿海地区将沿着山东、江苏、浙江、福建一直到广东，建设一条核电带而蒙华铁路也将在十三五期间投产，与这条铁路的建设相关，在中部地区也将布局一系列的煤电机组。“还有包括沿海的海上风电的发展，这些新的建设和变化，无疑会对我们现有的格局带来影响和变化。另外，考虑到目前陕北地区可再生能源的消纳问题，所以能源布局也做了比较大的，主要是往东部和中部来发展李仰哲表示。”。从现有的资料来看，受中东部地区自身新能源的发展，以及在电力整体需求放缓的影响下，东部地区对西部的电力消纳已经出现了放缓。如果再随着上述核电以及海上风电等的陆续投产，包括围绕着新能源在内的西部电力外送所引发的问题，可能会愈发的突出。