原厂松下蓄电池LC-P1265ST报价

绿色电力的大规模发展并非易事，尤其是太阳能发电、风电都存在的间歇性问题没有得到有效解决的情况下。储能电池被认为是解决间歇性问题的良方，是发展绿色电力的核心支撑技术。中国“两会”召开期间，全国政协委员和人大代表中不乏有呼吁发展高效、环保和低成本的储能电池发展的声音。

有需求就有市场， 大型储能电池的技术也是“百花齐放”。近日，美国储能电池设计和制造商阿奎昂能源公司(Aquion Energy)宣布，该公司研制的大规模储能电池已成功，并将在匹兹堡附近建首个工厂，建厂所需资金也已到位。

杰伊惠特克开发了阿奎昂能源公司的储能电池技术，并创办了这家公司。他是卡内基-梅隆大学的材料科学与工程学教授。在研发之初，储能电池的低成本和耐久性就在惠特克的考虑范围内。在寻找电极材料时，原料的丰富性和价位也在他的考虑范围内。惠特克最终选定了钠和锰。钠是盐的主要成分，蕴藏要比锂广泛得多。他还选择了水性电解液，这种电解液更安全、廉价，优于锂离子电池所用的有机电解液。

虽然铅酸蓄电池比钠离子电池更便宜，但是铅酸电池的使用寿命短，一般寿命为2-3年，还存在环境污染问题。而钠离子电池可完全充放电5000次，在每天充电一次的情况下，可以持续使用十多年。钠离子电池，还可以在零下10摄氏度到零上60摄氏度的环境下工作。在成本上，阿奎昂能源公司的钠离子电池要比锂离子电池低一半左右。

钠硫电池也是电网储存风能和太阳能的不错选择，但钠硫电池要在高温下运行，在能源效率和安全性上不如常温下运行的钠离子电池。

如果全球正如火如荼进行的绿色革命真正实现，电网毋庸置疑地将更拥挤。想象一下，插电式电动车得到普遍应用，太阳能发电更普遍，电网供电能力和容纳能力都将受到更严峻的考验。

到那时，廉价高效的储能电池将成为必需。在阿奎昂能源公司的发展蓝图中，公司的新型电池技术将让全球14亿远离电网的人用上电。

预计钠离子储能电池会首先用于像印度那样的国家，那里有数亿人居住在没有接通电网的地区，无法用上可靠的电源。居住在这些社区里的人们往往依靠柴油发电机供电，但是，在国际油价走高的情况下，太阳能发电和风力发电正大受欢迎。为了将白天发的电存储起来供夜间使用，这些社区需要储能电池。

公司的初始阶段生产计划在2013年开始，并计划到2015年底在匹兹堡工厂创造400个高科技就业机会。

作为老牌的铅酸蓄电池企业，要想在更加严厉的环保门槛下取得更好的发展，唯有通过转产新的电池，如锂电池或者硅胶体蓄电池等。

尽管铅酸蓄电池是夕阳产业，但是ST渝万里却17年如一日地钟情铅酸蓄电池，甚至在2011年向三家特定对象增发7亿元，用于年产300万只汽车起动型免维护蓄电池项目、年产1500万只电动车电池项目以及年产200万只汽车用铅酸弱混合动力电池项目的建设。

按照目前国内每年汽车产销量过1000万辆来计算，每年新车使用的汽车电瓶和旧车更换的电瓶，虽然必然大于2000万只电瓶的需求，但是多达130家在产的铅酸蓄电池企业，最终能够让ST渝万里分享到的市场蛋糕能有多大?

目前，铅酸蓄电池的市场需求增幅放缓，而类似重庆万里等铅酸蓄电池生产企业却在不断扩大产能，很容易导致产能过剩，库存压力增加。我们从ST渝万里2011年的年报来看，去年存货增加了65.14%，达到了3497.82万元。

产能的增加，容易导致产能过剩。去年，国内汽车产销增幅放缓，车用铅酸蓄电池由于受到国家环保要求关停了不少企业，ST渝万里才可以抓住因环保风暴带来的市场机遇。由于铅酸蓄电池行业整合，市场需求增加，该公司根据市场供需情况提高了产品的售价，产品销量也相应增加，最终才实现了脱帽ST。

ST渝万里近日披露的年报显示，2011年公司实现营业收入1.24亿元，净利润351万元，扣除非经常损益后净利润113万元，最终惊险脱帽。伴随ST渝万里2011年库存增加，而成本方面的财务费用和销售费用分别增幅高达568.70%和46.49%，ST渝万里之所以能脱帽，除了去年营业收入增加了33.22%外，还是在于高达241.67万元的新厂搬迁出售设备产生较大收益。

铅酸蓄电池产品单一风险压力大

从ST渝万里公布的财报显示，旗下仅有单一的铅酸蓄电池抗击市场风险力弱，并且该公司电池主要销往重庆本地。2011年重庆本地销售就占据了33.78%的市场份额，其次是华中地区接近30%的份额，而在其他地区的市场份额甚微，但是其他地区渐渐禁止电动自行车，将不助于未来该公司开拓铅酸蓄电池的市场。

2012年，国内汽车产销增幅将进一步放缓。随着国际油价的持续高涨，将导致国内油价的持续调高，高油价和高停车费时代将来临，这对汽车消费十分不利。2012年国内车市存在诸多的不确定性，这也为铅酸蓄电池带来了更多不确定因素。

由于大的铅酸蓄电池下游产业受到不利影响较多，一个是汽车市场不确定因素，还有各大城市禁止电动自行车，铅酸蓄电池企业在2012年的风险更大。未来，铅酸蓄电池唯一希望就是朝着电动汽车提供电池方向发展。

由于铅酸蓄电池体积大、质量重、续航能力弱等因素影响，电动汽车电池主要采用体积小、重量轻、续航能力强的锂电池或者铁锂电池。ST渝万里对铅酸蓄电池业务可谓情有独钟，岂不是容易走到死胡同。

汽车和电动车对铅蓄电池业发展影响

截止去年11月末，环保部关闭取缔铅酸蓄电池生产企业348家，停产140家，停产整治160家，关停比例达83%;在生产企业只有107家，约占公布总数的13.74%。噩耗再次上演，同样在去年，上海市政协委员孙荣华建议上海应该率先淘汰使用铅酸蓄电池的电动自行车，制定在3至5年内全面禁止铅酸蓄电池电动自行车上路。受制环保限制，2011年国内铅酸蓄电池的产量仅仅提高了3.31%，达1.4亿千伏安时，专家预计2012年的市场需求增幅不会太大。

环境问题严重：铅酸蓄电池企业进入整顿期

绝大多数铅酸蓄电池企业之所以被关停，以及禁止电动自行车上路，主要是环保问题突出，特别是大部分的中小型铅酸电池企业，在生产过程中会产生大量的铅烟、铅尘、硫酸雾和污水，生产设备不先进，污染物处理不达标现象突出。

铅酸蓄电池除了在生产的过程中导致环境污染问题之外，铅酸电池一般使用寿命较短只有1年，在电动自行车保有量大的城市，目前已有大量废弃铅酸蓄电池，如果这些废弃电池处理不当，会造成严重的环境污染。

虽然铅酸电池能够做到90%的部分可以回收，但是我国产业政策没有给废旧电池回收一个良好的发展空间，致使其成为长期困扰我国蓄电池发展的瓶颈。据了解，我国没有一部废旧铅酸蓄电池回收管理的法定规范，全国未建立一家专业性废旧铅酸蓄电池回收公司，无一家专业再生铅企业或蓄电池企业建立了全国性回收网络和地区性回收网络，整个回收工作处于分散经营的无序状态，废铅酸蓄电池的回收率不高。

作为夕阳产业的铅酸蓄电池，虽然其本身有着经济、稳定可靠和维护简单等优点，但是随着锂电池、铁锂电池和硅胶体蓄电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅酸蓄电池将渐渐被取代。

电动自行车和汽车电瓶对铅酸蓄电池需求稳中有降

铅酸蓄电池除了运用在电动自行车领域，在汽车领域里也常用。当铅酸蓄电池电动自行车渐渐被各大城市禁止后，铅酸蓄电池唯一的希望就是给汽车整车企业提供电池零部件供应，作为国内铅酸蓄电池的大省，浙江、广东、江苏和河南等地，将受到禁止电动自行车的影响而市场需求减少。

作为国内打造中国的“底特律”，重庆有力帆、东风小康、长安、渝安、长安沃尔沃、长安福特和长安铃木等多家汽车企业，这些汽车企业的存在也为重庆唯一一家铅酸蓄电池上市企业，重庆万里控股股份有限公司，提供了生存空间。ST渝万里的唯一产品就是铅酸蓄电池，单一产品带来了巨大的市场风险，将遭受铅酸蓄电池未来市场前景迷茫的影响。

受其国内油价持续走高，汽车消费利好政策缺失，国内车市销量增幅放缓等影响，汽车整车企业将减少对铅酸蓄电池的需求。加之铅酸蓄电池本身的污染性大，国家对铅酸蓄电池的环保整顿每年都在加码，禁止新建和改扩建开口式普通铅酸蓄电池生产项目。

近几年来，全球因为环境暖化、气候丕变所造成的天灾不断，加速推动节能减碳已成为全球共同需面对的问题，同时因为人口持续的增加及新兴国家的快速发展需求，加速了各项能源的消耗，油价的上涨已成为无法避免的趋势，开发具备绿能环保概念之新替代性能源已是全球各先进国家的共识与努力方向，其中更以采用电力来取代石油的应用受到最高的关注。而如何把由我们生活环境中垂手可得的自然能量(如太阳能、风力、地热、潮汐等物理性发电能量)妥善的储存，再适时适地的放出来应用，关键即在于需找到兼具安全、可靠、使用寿命长、可依需求进行大小电流充放电、耐热性佳、关键材料蕴藏丰富及符合环保要求等特点的储能系统，毫无疑问的…磷酸铁锂电池是目前唯一、也是最佳的选择。

锂电池正极材料发展近况

在各类锂电池使用的正极材料中，锂镍氧(LNO)及锂钴氧(LCO)之发展均早于锂锰氧(LMO)、锂三元(NCM或NCA)及磷酸铁锂(LFP)材料，锂三元及锂钴氧更为目前3C产业用充电电池之主轴，以2011年全球近64,000吨的正极材料需求量中，此二项材料即分别占有约44%及34%之市占率，但此二者均因安全性因素(易于电池短路发生时产生急速放热(Thermal runaway)、引起燃烧或)而无法被应用于大电流放电系统(如电动载具、启动电池、UPS等)或较恶劣环境(如设置太阳能及风力发电系统之长时间日晒、高温环境);锂锰氧应是另一种较佳的选择，其在2011年全球销售量约6,000吨，但因其高温环境(>40)下会产生电压陡降，材料本身的电容量较低，且循环寿命及安全性亦较差，故使得磷酸铁锂异军突起，成为下一代新能源产业最受瞩目的材料(2011年全球销售量约4,000吨，较2009年成长约400%)。

事实上，在未来各类型新能源产业(如太阳能、风力、燃料电池等)所搭配的储能电池，除了基本的储能特性外，亦必须考虑其制造原料的料源是否稳定、成本是否合宜以及蕴藏量是否丰富等因素，才能发展出可千百年使用的新能源应用系统，而其它各类型的二次充电电池，不管是钴(Co)、镍(Ni)或锰(Mn)等金属元素，其于地壳中的蕴藏量均远远不及铁(Fe)元素，锂铁系统可因此更能符合未来新能源发展的长期需求;而在成本部份，在过去几年内，透过海峡二岸正极材料业者的共同努力，在磷酸铁锂材料的产能及质量上均已快速的提升，成本也更具有竞争力，其于锂电池之成本占比已由原来的30%以上降为20%以下，将可大幅提升其逐步渗透与扩大市场应用的速度。

正面面对专利的威胁与挑战

依据台湾某产业研究机构的研究报告指出，在2011年全球近4,000吨的磷酸铁锂正极材料销售量中，包括中国厂商斯特兰、贝特瑞、山东烟台、台湾厂商台塑长园、立凯、美国厂商A123、Valence、加拿大厂商Phostech为全球磷酸铁锂正极材料最主要的供应厂商，日本三井造船、住友大阪水泥及韩国韩华亦加速投入大量资源进行磷酸铁锂材料之研究及扩建规划，整体而言，仍以A123、Phostech、Valence及台塑长园等公司在技术及量产实力上取得领先的地位。

而在最引人注目的专利布局争议上，尽管磷酸铁锂其实是一种存在于自然界的天然矿石，且归属于美国德州大学Dr. Googenough所拥有的原始专利权事实上仅止于北美地区(含美国及加拿大)，然而因前有日本NTT公司于2009年支付高额和解金解决专利纠纷，后有日(三井造船、住友大阪水泥)、美(A123)、台湾(立凯、尚志)等公司支付巨额的授权金与权利金，加入以Sud Chemie为首的专利联盟，更让磷酸锂铁材料的专利问题成为众多新能源领域厂商无可避免的发展障碍与心病。然而，以专利问题来影响或阻碍已刻不容缓的新能源产业的进步与发展，实非全体人类之福，就算妥协后支付巨额的权利金，亦将因材料成本过高而阻碍了磷酸铁锂材料于市场的渗透及扩大应用，这岂是造物主赐给我们这种天然矿产与聪明才智的初衷呢?

可幸的是，专利争议的后续发展上并不是那么的悲观，首先是2008年12月份，欧盟专利局作出裁决，撤销了授予美国德州大学对磷酸铁锂材料的欧洲专利拥有权，继而在2011年2月份，Phostech所在的加拿大专利局亦判决PhostechP1厂制程侵犯美国Valence的专利。而在此期间，台湾的台塑长园亦陆续取得美国、俄罗斯、台湾与中国的发明专利，专利范围涵盖材料结构、制程与极片、电池制作等三大部份，有关专利的这些发展，对于中国及全球各电池芯厂与新能源产业链相关厂商而言，不啻是打了一剂强心针，将可以更积极、更正面的态度来规划锂铁产业的发展与应用。

专利的发明，是要让我们生存的环境更健康、更进步，不应被用以阻碍社会的进步与发展才是! 期望在不久的将来，能见到磷酸锂铁材料或其它更环保、效能更高、更具竞争力的新储能材料被广泛的应用，降低对石油能源或核能的依赖，并减少使用不环保、污染性高的电池，希望能藉此进一歩推动节能减碳与改善地球暖化、环境污染的问题，让我们的子子孙孙都能拥有继续生存于绿色且健康之地球的权利!

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