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公司始终奉行“质量是生命，管理出效益"这一宗旨，确立了“以质为本，以客为主"的质量方针。并通过了ISO9001：2000质量管理体系认证及美国UL认证。产品质量经国家权威检验机构检测，各项指标均能达到标准要求。 产品畅销全国，远销欧美及东南亚市场，产品以其高质量，优服务深受各个领域用户的青睐。

国家大力整治铅蓄电池行业，电动车新国标近期出台。刚刚过去的2011年，对于国内电动自行车行业来说，是面临突变的一年。多部委联合整治电动自行车、淘汰不达标铅酸电池产能，20Km/h时速和40Kg车重的限制都使得该行业企业的生存空间受到空前的挤压。
  进入2012年，企业千呼万唤的行业新标准迟迟不见踪影，致使企业在组织生产和销售时不得不面临“拉着手刹上高速”的尴尬境地。在电动自行车企业面临升级转型的关键时期，产业链上的上下游企业该何去何从?面对呼之欲出的行业新标准，企业该如何应对和筹划?本期创业圈，相关行业专家、整车生产企业和配件企业负责人一起就这一话题进行了探讨。
  焦点一:环境突变，创新生存
  原材料涨价、四部委“限电”、九部委整顿铅酸电池这“三座大山”，使整个电动自行车行业出现滞胀，行业整体盈利率下降，资金链偏紧，部分企业倒闭，“逃跑门”事件时有发生，行业发展遇到前所未有的困难。

  管理新政对企业的综合竞争优势提出了更高的要求，反方向促进了新技术产品的投入和开发运用，在一定程度上推动了新材料、新工艺，以及电机、电池等零部件企业的技术进步。在这些方面舍得投入、主动创新的企业都显现出很强的“抗跌”能力。
  马中超:去年3月份以来，电动车行业受到了历史上从来没有过的冲击和挑战，主要原因是四部委下发了整顿电动自行车行业的文件和九部委下发了整顿铅酸电池企业的文件，使行业终端销售陷入了迅猛发展几年来的最低谷。
  遭遇了历史性整顿的电动自行车行业结束了产业规模化发展以来平均40%、最高时曾达到68%的增长率，进入了一个增速放缓、发展稳定的时期。中国自行车协会对全国10个省市的行业企业进行了实地调研，结果是:2011年全国各地产销问题与前一年相比或持平，或略有下降。产品线丰富、企业实力雄厚的大型企业受影响较小，而中小企业有较大的跌幅。受地市和气候的制约，南方区域又好于北方区域。目前每百户居民家庭中电动自行车的保有量在东北仅为8~10辆，而在江苏这个数字将近80。高辉:去年市场确实受到政策的很大影响，上半年形势还比较好，但是到了下半年，尤其是6月～9月的传统旺季，市场却没热起来，企业只能以消化库存为主。以前爱玛车业每年销售增长幅度都在30%以上，但去年增幅仅为20%，尤其下半年下滑更明显，增速只有12%，这在近几年是从来没有过的情况。更为关键的是，整个行业都对前景看淡，因此，爱玛在做决策时也不得不倾向于保守策略。
  马中超:四部委加强对电动自行车的管理政策，对企业的综合竞争优势提出了更高的要求，反方向促进了新技术产品的投入和开发运用，在一定程度上推动了新材料、新工艺，以及电机、电池等零部件企业的技术进步。而四部委的文件也在终端市场上形成了新的舆论风潮，即“轻便、环保是电动自行车的发展方向”。因此，在这些方面舍得投放、主动创新的企业，都成为这一轮调整的受益者。
  焦点二:标准之惑，先试先行
  现在电动自行车行业最大的困扰是技术标准问题，目前的标准严重滞后于行业的发展现状。政策不明朗，企业也就不敢投入，只能“拉着手刹上高速”。
  企业应主动思考如何在贴近当前技术水准的前提下，对现在标准进行修订，像江苏先行先试的备案管理办法和技术参数规范，就给当地企业带来了信心和发展空间。
  鲍文光:从行业产销数据看，2010年电动自行车产量是2954万辆，销售总量是2200万辆。2011年，产量大约在2700万辆，下滑10%，销量与2010年持平。唯一的亮点是出口一直在增长，去年出口量估计在100万台。从这些数字可以看出行业的变化，即行业高速增长的时期已经结束了，接下来将进入转型调整期。

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徐守成:即便新国标实现，产品同质化的现象也不可避免。为了避免同质化，奥斯开始主动转型，在2009年设立了欧文斯工业设计公司，还把办公室设在上海，拥有600平方米的设计空间。从目前来看，转型还是成功的。以设计公司推出的都市风采为例，因为有设计和时尚概念，每台车的利润远高于普通电动车。同时在2011年，仅设计这块业务就有300万元的营业收入。这还是刚刚起步，最终，奥斯将转型成为集设计、生产、配件和解决方案于一体的综合性公司，比如最新注册的集大成套件公司，就是专门为购买了欧文斯设计方案的企业提供市场上买不到的零配件的公司。
  当然，企业不是想转型就能成功转型的，一定要有转型所需要的DNA。比如，我们公司的四个股东就全是设计出身，其中两位还是国有企业的经营者，因为有这样的优势，我们才向设计公司的方向转型。
  马中超:整顿过后，新标出台，电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。但企业对产销量的追求应该顺应行业态势，积极转变为对品质等软实力的诉求，摒弃对产能扩张的片面追求。行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期，从现在开始，要适应行业发展拐点的出现，增速放缓的变化，加快行业的创新发展。首先在营销理念上有所创新，外贸、内销两条腿走路;在技术上积极创新，突破产品过度同质化、缺乏亮点的窘境，将安全、舒适、轻便、智能等方面作为产品研发现重点;在终端服务上，把竞争放在渠道和服务上，销售渠道进一步扁平化。
  未来，在经过多轮次的兼并融合后，一定规模以上的企业将不超过300家，以行业十强为代表的第一方阵将强者恒强，第二方阵骨干企业，继续做大做强，更多小企业将退出市场，品牌实质性竞争时期已经来临。
  最近几年里，锂电池因为其在便携式电子产品、混合动力汽车以及电动汽车中时常出现而得到关注。不少非织造布生产商选择在一些比较极端的条件下处理非织造布，经过处理后生产出的电池隔膜有助于电池快速充电，以及改善电池寿命。
  近年来，电池隔膜市场因无限的增长潜力和良好的价格竞争力，成为热门投资领域。芬兰奥斯龙和美国杜邦等公司纷纷对多孔膜技术进行了投资，并认为电动车市场的持续增长必将为他们带来可观的回报，投资这一领域几乎不存在市场隔膜。
  吨位增长并不是影响地区投资的唯一因素。蓄电池隔膜去年在北美地区的耐用品中只占到3%，占销售收入的11%。国际非编织可使用协会表示，其原因主要是这些电池隔膜每平方米的价格明显比其他耐用品如汽车结构材料要高。