品名钕铁硼
矫顽力896ka/m
剩磁425t
内禀矫顽力960ka/m
最大磁能积438kj/m3
货号001
材料牌号n30-n55
密度0.76g/cm3
工作温度200℃
居里温度200℃
品牌晟炫
规格20*6.8*1.8
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厂家供应 钕铁硼强磁 晶钢门磁铁片吸铁石 f30*8*3
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中国南车旗下南车株洲电机有限公司与国家重点院校浙江大学联合研制、列入国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”、具有完全自主知识产权的tq-600型永磁同步牵引电机，在该公司检测试验站成功通过各项试验验证，具有良好的“抗去磁”能力，各项性能指标达到了设计要求，成为国内首台通过验证的高铁永磁牵引电机。
据了解，该型号永磁同步牵引电机将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁，进一步提高中国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势，标志着中国高铁已经打破国际技术垄断，成功跨入永磁驱动时代。
该公司主管设计师何云风介绍，永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点，而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。tq-600型永磁同步牵引电机采用世界新型稀土永磁材料，其矫顽力高达381h，磁体稳定性好，抗去磁能力强。当试验温度达到180℃时，永磁体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析，该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。在各种运行极限条件下，永磁体也不会产生退磁现象，确保了电机性能的可靠性。
据了解，一列8节编组的高铁采用tq-600型永磁电机驱动之后，相对目前采用的365kw交流电机，单台电机功率提升65%，达到600kw，功率635kw，电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%，重量减少1/3，列车电机总重量减轻3165kg，相当于50多位成年人的体重，达到国际先进水平，这对中国高铁进一步节能降耗具有重大意义
据介绍，该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具有更高的绝缘可靠性；采用全新的封闭式通风设计，确保电机内部冷却系统清洁干净