振临高速新型逃生管道，隧道逃生管道，隧道施工应急管道

 贵州桥梁新型逃生管韧性好，抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量， 然后迅速恢复原来形状，新型材料隧道逃生管道为公路隧道施工逃生应急救援提供了安全可靠的保障。

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贵州新型材料隧道逃生管道技术参数：

1.新型材料隧道逃生管道连接方式：抱箍连接，链条软连接

2.颜色：橘黄色

3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米为例，约为70kg/米

4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

5.常用规格：DN800*30毫米，管道外径为800毫米，壁厚30毫米

6.长度标准：1.5米   3米    4米    6米，也可根据要求定做。

设置新型材料隧道逃生管道的必要性：

由于隧道施工工程环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控，部分地区和项目隧道工程地质勘察不详，设计深度不足等因素，造成工程施工不安全。

据统计，2009年-2013年，我国隧道施工事故33起，造成直接死亡人数161人，直接经济损失几亿元。

另外，事故发生之后救援十分困难，尤其是拱顶坍塌和关门坍塌，据不完全调查统计，，隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%-48%，，因此加强隧道安全质量监理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的

国内新型材料隧道逃生管道施工：

目前．应用较多的救援技术是建立隧道施工逃生通道。

新型材料隧道逃生管道理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路通常是两条平行的隧道。之间设计有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事故时逃往另一条隧道的通道。但是，行车横洞和人行横道按照设计有相当的距离。铁路隧道施工时通常开挖平行导坑，其作用是超前预报和复线备用．可建立隧道主洞与平行导坑之间联系．作为隧道发生事故的逃生通道。但是这在公路隧道施工时并不多见。

高速公路两条隧道之间每隔一定的距离设置一条连接通道．施工期间可以把与另一条隧道的连结作为新型材料隧道逃生管道。但是在离连接通道较远的地方，一旦发生关门塌方，还是有比较长的距离需要开挖。对于公路单洞隧道的施工，更是迫切需要设计逃生通道以保证事故发生时施工人员能安全逃生，又不大幅增加建设成本．目前国内外还没有这方面的经验可供参考。针对该问题，本文提出了一个简单方便、经济适用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系统。

新型材料逃生管道部分工程案例

东盟营造工程有限公司----贵州六盘水市钟山区德坞社区马姚路六威5标段隧道逃生管项目

中交第一公路工程局有限公司----贵州六盘水六威11标高速公路隧道逃生管项目

中交第二公路工程局有限公司----贵州铜仁铜怀高速隧道逃生管项目

中交二公局东萌工程有限公司----贵州省榕江县八开镇荔榕高速第五隧道逃生管项目

贵州桥梁建设集团有限责任公司----重庆南两高速公路总包部NL4标段隧道逃生管项目

重庆福鸿飞泰商贸有限公司 ----贵州遵义桐梓县松坎木瓜镇习正高速八标隧道逃生管项目

贵州桥梁建设集团有限责任公司----贵州兴义市望谟县（紫望高速第2合同段境内）隧道逃生管项目

中交二公局东萌工程有限公司----贵州省黔东南州榕江县八开乡荔榕高速5标段摆列隧道逃生管项目

青岛金利丰路桥工程有限公司----贵州贵阳市隧道逃生管项目