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巴音郭楞高速波形护栏板生产厂家

　　(a)采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

　　(b)如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

　　(c)考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。 b防阻块、波形梁、端头的安装

　　(a)在调整好立柱后，即可安装托架(防阻块)。托架(防阻块)通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架(防阻块)使其准确就位。

　　(b)波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架(防阻块)上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可后拧紧螺栓。托架(防阻块)与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。

　　(c)端头梁通过拼接螺栓与准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。 分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

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　　车胎老化引爆胎，撞上护栏致死伤

　　车胎出现老化，司机不但没有及时处理，反而继续行驶，结果酿成悲剧。日前，莆田荔城法院审理一起交通肇事案，被告人黄某构成交通肇事罪，因其能主动投案，主动赔偿损失并取得受害人谅解，依法可予以从轻处罚，判处有期徒刑8个月。 去年10月底，黄某驾驶一辆车胎老化的小型客车，载了七个人从福清市沿沈海高速前往晋江，途中车辆左右两个轮胎突然爆胎，导致车辆失控撞上护栏后翻车，终造成车上一死一伤。之后，黄某与死者、伤者家属协商，赔偿死者家属30万元、伤者2万元，同时赔付高速路路产损失6113元。

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　　高速护栏板---山东高速与京津冀联网 实现不停车收费

　　随着高速公路护栏板ETC系统建设的深入，山东省、山西省高速公路将有望今年并入京津冀区域联网电子不停车收费系统。届时，ETC车户出行将在三省两市区域内真正实现不停车收费。

　　经向现场厂方人员解说了解，该种新型防撞护栏板采用内部高强度合金纤维，外包PVC合成材料制成，长度可根据实需要定制，安装时采用无缝拼接，护栏板厂家强度非常高，耐冲击可达150吨，为普通4.3米铁质防撞护栏板的2倍以上，且设计使用寿命长达30年。总的来说，这种新型的护栏板的优势是很明显的，优点是很多的，不是旧的护栏可以比拟的，在科技发达的今天，护栏的防护性会越来越好的，车辆人员的将更有保障。

　　目前，京津冀区域高速公路已建成使用659条ETC车道、5341条人工刷卡车道。今年，天津市继续推进电子不停车收费工程，年底前完成除唐津高速改扩建工程之外的27个收费站、58条ETC车道建设任务，全市高速公路ETC车道覆盖率达到96%，扩大ETC车户4万个，总量达8万户。护栏板生产厂家根据规划和专家分析预测，到“十二五”末，北京市高速公路ETC用户总量将有望达到300万户，天津市高速公路ETC用户总量将超过20万户，京津冀区域用户总量将超过500万户。届时，区域内高速公路将实现联网电子不停车收费

　　开展正式的日常巡查监管工作，护栏板厂家 高速护栏板为积极响应和落实迎国检动员会精神，打造星级所站，近日，昌樟高速生米收费所开展了环境整治活动。

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