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　行业呼吁 锂电自行车有望纳入政府补贴范畴

　　由天津市自行车电动车行业协会、天津市华轮展览有限公司主办的“中国北方国际自行车电动车展览会锂电车及配套展示洽谈会”将于12月7日至9日在本市滨海国际会展中心举行，约100家锂电相关企业参加。天津电动车协会理事长龚孝燕表示，尽管这是第一届专注锂电车型的展览会，但对行业发展意义重大。

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　　龚孝燕：今明两年是电动车行业拐点

　　记者了解到，目前中国自行车协会、中国电池工业协会等行业组织已经对发展锂电池电动自行车向政府提出相关建议，并建议就对锂电自行车给予每人每辆车400—600元的直接补贴。

　　中国的国情应该首先发展电动自行车

　　中国科学院院士何祚庥指出：中国的国情应该是首先发展电动自行车，其次是电动摩托车，电动小轿车、低速电动车，最后是电动大客车。企业要尊重技术发展的规律，做车要遵循从小做到大的过程。中国电池工业协会韩作墚理事长指出：电动自行车是电动汽车的练兵场。以电动自行车拽动电动汽车的呼声日益高涨。

　　中国科学院院士何祚庥

　　在国家四部委对超标电动自行车和国家九部委对铅酸电池行业的双重整顿下，锂电自行车迎来发展的黄金时期。锂电自行车轻便小巧、绿色环保，既符合四部委关于整顿超标电动自行车的精神，也符合实现电动自行车产业结构调整、转型升级的客观要求。同时，加快锂电池电动自行车的应用还可以减少使用铅酸蓄电池，减少污染隐患，也为电动汽车产业化提供试验和练兵场所。

　　目前，新能源汽车补贴政策对纯电动乘用车最高补贴达到6万，新能源汽车更被纳入“十二五“期间国家七大战略型新型产业之一。无论从政策还是资金支持，新能源汽车都受到国家和政府的高度关注和大力支持。

　　尽管在政府推动下，中国新能源汽车产业内的企业积极入市，商业模式也进入探索阶段，但“十二五”期间中国新能源汽车发展技术路线、核心技术、政府投入和政府支持等重要问题仍未明确具体方向，产业仍处在孕育期到成长期的过渡阶段，电池生产技术、配套公共设施、售后服务等方面都需要改进，实现大规模产业化发展任重而道远。

　　但是，由于行业前期生产规模小，缺少国家的政策支持。目前，中国自行车协会、中国电池工业协会等行业组织已经对发展锂电池电动自行车向政府提出相关建议，并建议就对锂电自行车给予每人每辆车400—600元的直接补贴。

　　国外锂电池自行车减免赋税

　　锂电自行车应该纳入国家补贴范畴，如果按照每辆600元进行补贴的话，那么，补贴一辆纯电动乘用车的费用就能补贴100辆锂电自行车，解决100个人的出行问题。在国际上，锂电池电动自行车早在5年前就已经成为了潮流和时尚。欧洲、日本只允许销售锂电池的电动自行车。法国政府出台对购买锂电池电动自行车的个人和企业给予补贴的政策，法国政府从2010年2012年间，将采购10万辆锂电池电动自行车为政府部门的公务用车，意大利政府将对锂电池电动自行车减免30%税赋。日本和韩国纷纷出台补贴政策， 对购买锂电池电动自行车实施政府补贴。

　　锂电池行业须警惕先发展后治理怪圈

　　由天津市自行车电动车行业协会、天津市华轮展览有限公司主办的“第三届中国电动自行车行业年会暨中国北方国际自行车电动车展览会锂电车及配套展示洽谈会”将于12月7日至9日在本市滨海国际会展中心举行。据电动车时代网了解，本届展会共有展位约600个，参展企业约100家。

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　　上半年九部委下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，进一步加强铅蓄电池等涉重金属行业污染防治工作。措施包括严格环境准入，落实卫生防护距离;规范企业日常环境管理，确保污染物稳定达标排放;完善基础工作，严格企业环境监管;加大执法力度，采取严格措施整治违法企业;实施信息公开，接受社会监督等。

　　随着国家对铅酸电池企业的控制，锂电企业迎来从未有过的发展时机，但从一些锂电企业了解，目前市场上的锂电产品参差不齐，已经出现低质化扰乱行业现象。

　　近年来，随着国家对新能源产业推广力度的增大，锂电企业的数量急剧增加，以河南与深圳为例，自去年下半年至今就增加了数十家，众多传统化工企业也开始把产品重心向锂电产品转移，例如上市企业多氟多，自去年底开始正式打造锂电产品。

　　政策整治铅酸企业、四部委淘汰“超标车”对行业冲力之所以巨大，主要是因为行业问题已经到达不得不治的程度，行业内近9成企业在进行着同质化、低质化竞争，严重影响行业的发展与升级。

　　报废电池再回收 电池容量虚标

　　就在铅酸企业、电动车企业大呼行业洗牌的时候，有些锂电企业期望锂电池行业也能得到有效的监管和治理，以避免将来出现政策大洗牌对行业的冲击。

　　据记者在电动车销售市场了解，今年年初北京地区销售的锂电车，有的价格已经低到1800元甚至更低，在电动车不断上涨的形势下，这与锂电车价格普遍比铅酸电池自行车偏高的情况很不一致。“正常情况下，一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上，销售价格最便宜也应该在2500元以上。”另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈，“它的电池肯定有问题。”

　　另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉电动车时代网记者，“他们的电池有可能是D品，或者可能虚标了电池容量，或是采用的回收电池，性能十分不稳定。”

　　在电池行业有一种型号为18650的电池，“现在有专门做回收买卖的，18650的电池3.5万一吨。”这位经理告诉电动车时代网记者，“这些人从国外买来18650的报废电池，然后从香港过境流入内陆，在小作坊加工后流入市场。”

　　电池的等级一般分为ABCD四等，一组不同等级电池的价格都不相同，按目前市场上价格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出从A品到D品的价格差距很大。

　　锂电池芯片价格11月份跌幅约7%

　　12月1日消息，据外媒报道，根据研究机构集邦科技(TrendForce)旗下 EnergyTrend 的研究与调查数据显示，2.2Ah圆柱型锂电池芯的均价格在 2011年11月来到了0.65美元，跌幅约7%;2.8Ah均价则是0.75美元，跌幅较明显。

　　另外，2.3Ah容量的高分子电池芯均价1.48美元，3.2Ah的均价则是1.75美元，月跌幅相对较小;高分子电池应用在平板电脑为主，是市场较抢手的电池芯。

　　EnergyTrend指出，受到欧洲区金融秩序影响，民众消费意愿也在市场买气低落表现出来，平板电脑与一般笔电的市场排斥性也与日俱增;在缩减预算之后，消费者采购习性也开始有所改变，明显偏好中低价位机种。因此即便是高价主流品牌，也纷纷调降 2011年第四季销售目标，并对2012年市场展望相对保守。

　　先前2011年第三季时，业界对于市场过度乐观预估，也导致第四季的电池芯供给库存水位上升，终端产品的去化速度受到市场关注。EnergyTrend表示，平板电脑使用的电池芯，需求热度稍高于笔记型电脑用电池芯，而笔电用电池芯的库存水位较高。

　　低价产品当道，更减缓了高规格电池产品的出口;举凡提高续航力的高容量电池芯也放慢导入脚步，甚至连低价产品的销售也不甚理想。需求的看淡导致11月电池芯价格来到了今年第一季的淡季水准，标准型2.2Ah电池芯价格已经来到了1.41美元。

　　EnergyTrend指出，包括日本大厂三洋(Sanyo)，南韩大厂SDI、LGC等主要电池芯供应商已开始减产计画，以稳住电池芯价格，平均减产幅达将达到一成水准。预期此举将为锂电池芯未来一季的价格产生稳定的效果。不过，高分子电池规格有逐渐往上提升容量的趋势，将是2012年值得关注的重点。