特性，因此，在汽车、电气设备、机械部构：、交通器材、纺织、造纸机械等方面得到广泛应用。

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机筒内径经机加工修整重新浇铸合金，厚度在1~2mm间，然后精加工至尺寸。一般情况下机筒的均化段磨损较快，可将此段(取5~7D长)经镗孔修整，再配一个渗氮合金钢衬套，内孔直径参照螺杆直径，留在正常配合间隙，进行加工配制。在这里强调一点，螺杆以及机筒这两个重要零件，一个是细长的螺纹杆，一个是直径比较小而长的孔，它们的机械加工以及热处理工艺都较为的复杂，精度的保证都会比较困难。所以，对这两个零件的磨损后是修复还是更换新件，一定要从经济角度分析。含有两个或两个以上的活性基团，这些基团通过共价键互相连接，而不是靠一种不确定的力将小分子简单聚集

沙拉耶夫所没有解决的反隐形技术其实早已开始被其他科学家关注。11月，上海交大的陈焕阳博士在美国《应用物理快报》上公布了他对抗隐形技术的研究结构。他和同事们设计出一种光学属性与那些隐形斗篷匹配的材料：“用术语来说，是一种各向异性负折射率材料，它的阻抗与隐形斗篷的正折射率相匹配。”事实上，它的原理有点像是给装上消音器：用相同频率的声波的波峰来填补所发出的声音的波谷，终完全抵消空气振动。

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难燃性具有自熄性，不添加任何阻燃剂即有优异的难燃性，可达UL94V—0级（0.46mm）1、电绝缘性(尤其高频绝缘性)优良,白色硬而脆，跌落于地上有金属响声,透光率仅次于有机玻璃,着耐水性,化学稳定性良好。有优良的阻燃性，为不燃塑料。

因此需对云母进行预处理，处理剂常用硅烷偶联剂和钛酸酯类偶联剂，本工作自制了一种以稀土有机配合物为主体的偶联剂(REC)，考察了其对PP/云母的加工及力学性能的影响；同时，鉴于MRP材料一般需长期在暴露条件下使用，耐老化性能非常重要，因而对云母及稀土偶联剂对复合材料老化性能的影响进行了研究。验部分1.1原料PP：F41，广州石化总厂，MFR为25g/1min，密度91g/cm3；云母粉：密度278g/cm3，粒径4目，广州天泰实业公司；稀土偶联剂：自制，La(III)与多元羧酸衍生物及其它配体形成的三元混配型配合物与约6%硬脂酸钙形成的复合物。母的表面处理经12℃1h后，于高速混合器中与稀土偶联剂REC，在85℃下高速搅拌1min，即可；不加REC的云母也经同样烘干、搅拌过程。要设备及仪器双辊开炼机：XKR-16A，湛江机械厂；平板硫化机：QLB-D，湖州橡胶机械厂；熔体流动速率仪：，μPXRZ4型，吉林大学科教仪器厂；旋转粘度计：NDJ-1型，上海天平仪器厂。P/云母样品的制备PP在双辊开炼机上于17℃塑化后，加入云母，混炼均匀后下片；于19℃平板硫化机上压制成1mm、4mm厚的片。能测试拉伸强度：按GB/T14-1983测试；Izod缺口冲击强度：按GB/T143-1983测试；光氧老化性能：按GB/T3631-1983，通过自然曝露老化试验进行评价，均采用拉伸样条，测定不同老化时间下拉伸强度的保留率(不同老化时间样品拉伸强度与初始值之比)；熔体质量流动速率：按GB/T3682-1983测定；处理及未经处理的云母以不同比例加入液体石蜡中，搅拌形成悬浮液，用NDJ-1型旋转粘度计测其表观粘度。果与讨论2.1REC对PP/云母体系流动性能的影响表1为稀土偶联剂对PP/云母复合体系MFR的影响，从表1可看出，在添加量不超过5%(质量)时，未经处理云母的加入均引起复合体系MFR的降低，且MFR随粒子加入量的增加而降低；REC处理后复合体系的流动性都有明显改善，MFR的明显增加证明REC确实改善了无机粒子在基体中的分散性及与基体之间的相容性。EC对PP/云母体系力学性能的影响为偶联剂和云母用量与复合体系力学性能的关系，从可以看出，未经处理的云母填充体系，当填充量较大(超过1%)时，随着云母用量增加，体系的Izod缺口冲击强度呈下降趋势，且明显低于PP的冲击强度；当云母用量为5%时，Izod缺口冲击强度约为PP的7%；而用REC处理过的云母填充体系，在填充量～15%范围内，Izod缺口冲击强度均高于纯PP，显示出良好的无机粒子增韧作用。

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塑胶原料依据用途和性能的特点，还可分为:通用级、耐热级、电镀级、阻燃级、透明级、抗静电、挤出板材级、管材级等品种。塑胶6疲劳强度钢性，耐热性低于塑胶原料66，但弹性好，有较好的消振，降噪能力。白色

合成材料是由空心纤维制成的，在纤维中塞满环氧树脂。一旦有空洞或裂缝出现，环氧树脂会流出来，封住破裂处。研究人员给环氧树脂加上颜色，使机械师更易于发现修补处，以便进行性修复。这种方法能处理肉眼很难看见的微小损伤，如大气层中的微小颗粒与飞机碰撞产生的损伤。如果没有被发现，这些小伤积累起来，会对飞行安全构成严重破坏。由于这种能自愈的纤维增强聚合物具备整体可靠性和安全性，科学家们有信心使它完全取代铝。

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3.复合材料：用于航天、器及火箭部件。是耐高温的结构材料之一。例如美国的超音速客机计划所设计的速度为2.4M，飞行时表面温度为177℃，要求使用寿命为60000h，据已确定50%的结构材料为以热塑型塑胶原料为基体树脂的碳纤维增强复合材料，每架飞机的用量约为30t。随着工业自动化的飞速发展，现场密封技术在汽车工业及其配套厂家的生产中发挥了越来越重要的作用，并且逐步取代了成型密封件（即冲压成型件或条状橡胶密封件）。目前这一设备已经广泛应用于发达的工业和机械生产，在国内已经进入了部分的机柜、汽车、航天和电子企业，聚氨酯现场发泡密封技术以其无可替代的巨大优势逐步占领密封市场，具有庞大的市场前景。在注塑工艺率、高精密度且成本较低的发展态势下，欧洲塑料市场将视角定位于模具焊接、内联密封以及微成型的进展中。