云南隧道逃生管道尺寸设计及参数

  根据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假设，设材料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量分析的基础上，圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值，为圆管材料的屈服应力;H为圆管的厚;D为圆管的直径。

  逃生通道(分子量约为250万)，规格为Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa;泊松比ν1=0.42; 密度：ρ1=950kg/m3 。

  冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。

取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对大口径逃生通道和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度h=7m时、壁厚H=24mm时，大口径逃生通道的凹陷变形值Δ=0.048m，约为圆 管直径的8%;当下落高度h=5m时、壁厚H=24mm时，凹陷变形值 Δ=0.038m，变形值更小。此时，大口径逃生通道变形凹陷后，管内的通行空间为740mm，满足人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取大口径逃生通道壁厚为30mm是适宜的。

云南隧道逃生管道尺寸设计及参数

逃生通道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工、隧道坍塌应急、隧道救援等实质性要求，隧道逃生管道连接方式简单、拆装方便。根据广大客户需求，我公司目前对大口径逃生通道研发出三种可靠的连接方式。其中链扣连接有三种连接方式可供选择。

隧道逃生管道标准设置工程案例

中铁十九局云桂项目部(中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目大口径逃生通道)

  中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目经理部(广东省韶关市新丰县逃生通道)

  云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司(云南省西双版纳勐腊县大口径逃生通道)

  中铁十九局集团云桂铁路云南公司(云桂铁路云南段正线隧道UHMW-PE逃生通道)

  中铁二院云桂铁路配合消防项目部(云桂铁路施工部隧道隧道逃生通道)

  中交四航局云桂铁路项目部(云桂铁路项目二分部那莫一号隧道应急逃生通道)

  中铁隧道局云桂铁路项目部(云桂铁路项目三分部隧道安全逃生通道)