IGBT作为能源变换与传输的核心器件，电力电子装置“CPU”，在全球能源领域大变革浪潮中的地位越来越重要。但目前国内IGBT市场基本由英飞凌、富士、三菱等国外公司垄断。从2017年下半年IGBT缺货的苗头就已经显现出来了，IGBT各大品牌的供应商纷纷向采购商和客户发出通知并要求其做好需求计划，以保证后期供货。目前富士IGBT模块正在量产当中，符合欧盟ROhs指令，适用于汽车电子。

       中外IGBT差距正因为有了中车、比亚迪和众多企业坚持不懈的攻关和研发，中国IGBT关键核心器件已经被攻克，而且市场份额不断上升，据欧阳明高院士介绍：到2018年，大约40%的IGBT来自中国企业。但实际上，我们的差距还是比较明显的。中国IGBT的发展之路势必充满荆棘。据2016年国际调研机构公布的报告，德国英飞凌以全球24.5%的份额居榜首，日本三菱电机以24.4%的份额位列全球第二，富士电机(FujiElectric)以12.2%的占有率夺得季军。此外，日本的日立、东芝，美国的仙童、欧洲的赛米控(西门康)、ABB等都在国际上排名靠前。中车大概位列第十名左右。那么，我们的IGBT和国外先进的IGBT相比，差距在哪里呢?首先，从技术、工艺、效率、材料等多个方面，我们都还是有明显不足的。举例来说，比亚迪有自己的IGBT,比亚迪经济型车使用的是自有的IGBT，但高端车型会采用进口产品，因为进口产品电耗会更低一点。具体点说，IGBT的技术关键有两点，一是散热，二是背板工艺。而其中最关键的材料科学，是中国的薄弱点，日本的领先项。

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