其中，天津运友、中储智运、丹阳飓风等车辆整合能力前10名的试点企业，整合车辆数约占总量规模的54%；杭州菜鸟、卡行天下等10家试点企业完成货运量占无车承运试点企业货运总量的63%。数据的背后是企业对经营的创新，一些试点企业在车货资源整合方面可谓不拘一格，“花样”繁多。

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　　李宇恒指出，交通拥挤是我国城市高速发展下的一个棘手问题。免费通行政策并没有合理地考虑假日交通的问题，甚至加剧假日期间的交通拥挤问题。从根本上看，假日经济是免费通行政策出现弊端的重要原因，同时国内区域经济发展不平衡、人口分布不平衡以及多种交通工具并没有地发展起来也与之密切相关。

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　　在的成本压力下,加上物流行业增速的整体回落,今年以来,物流企业只能继续依靠微薄得可怜的利润维持生存。实在维持不下去的,只能黯然退出。宏峰物流张晶林称,扣除成本,公的毛利率大概在12%-15%之间,净利润率则更低,现在物流企业利润率能做到10%的凤毛麟角,5%已相当不错。

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