1)发动机转速由怠速向中速过度时声响清晰，随着转速增高，响声更为突出，为连杆思承响。
     
     2)对某缸进行断火试验，响声减弱或消失，为该缸连杆轴承响。
     
     3)不论转速和温度高低都发出声响，并且发动机有振动，做断火试验声响不改变，则为该连杆轴承合金烧蚀。
聚酰亚胺是一种新型耐高温工程塑料，它具有独特的性能。在现代工业，尤其是高技术领域起着不可替代的作用。 轴承 作为基础部件，广泛应用于国民经济的各个领域，满足不同工况条件对 轴承 的性能要求。聚酰亚胺在滚动 轴承 中可作为保持架材料，也可作为滑动 轴承 材料，在应用中显示出优越的性能和良好的发展前景。
     
    聚酰亚胺最早由美国杜邦公司于上世纪六十年代首先发明并投入工业化生产。它是利用四酸二酐与二胺的反映，然后亚胺化而成为高分子材料。由于分子链上有大量的苯环和双键，使分子的刚性增加，分子链热运动的能级较高，当它在较高温度下吸收较多能量的情况下仍能保持原来的形状不变，并且分子链不发生断裂，这是该种材料耐高温 环境 的内在原因。
     
    有些品种的聚酰亚胺耐热性非常好，使用温度可达300℃，可以在250℃高温 环境 中长期使用。然而这种分子结构增加了加工成型的难度，虽然聚酰亚胺是一种热塑性工程塑料，但它很难用注塑成型的加工方法进行成型。在酸酐分子链中引入活动性较强的醚键是改善其分子柔性和成型的有效途径。当然还有许多其他方法，也可以合成柔性聚酰亚胺，该材料可以注塑成型。
     
    聚酰亚胺的常用成型方法有压铸成型法和注塑成型法两种，压铸成型是在模腔内将材料 加热 加压，在保压状态下使材料冷却成型。用这种方法成型的材料其机械性能十分稳定可靠，工件尺寸可以较大，但效率很低，不利于大批量的工业化生产，有些品种的聚酰亚胺只能采用这种工艺方法。为了提高生产效率，对于小型制件或结构较复杂的制品可以采用注塑成型工艺，此时要求这种材料流动性好。