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液压柱塞泵靠气压供油的液压油箱，
在每次启动机器后，必须等液压渍箱
达到使用气压后，才能操作机械。
直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型的
自吸油型两种。压力供油型液压泵大
都采用有气压的油箱，也有液压泵本
身带有补油分泵向液压泵进油口提供压
力油的。自吸油型液压泵的自吸油能力很强，无需外力供油。
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柱塞泵柱塞往复运动总行程L是不变的，
由凸轮的升程决定。柱塞每循环的供油
量大小取决于供油行程,供油行程不受
凸轮轴控制是可变的。供油开始时刻不
随供油行程的变化而变化。转动柱塞可
改变供油终了时刻，从而改变供油量。
柱塞泵工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸
轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、
下往复运动，从而完成泵油任务，泵油
过程可分为以下三个阶段。
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成为了可能。和传统发动机不同的是，液压飞轮打破了闭环回路，甚至整车假定的齿轮(可译成“传动装置”)负载，制动能量通过填充蓄能器转化为液压能，动力不足的减压蓄能器被清空，此时轴向柱塞单元发挥着马达和协助发动机的作用，油路顺着轴向柱塞单元流动，液压能重新转化为机械能。      多年来，液压技术已被证明非常适合移动设备用来解决其面临的不断发展的挑战。更高的性能要求催生了压力更高的液压泵和马达。对更优控制和更高精度的需求带来了电液和“智能”液压系统。   对高效、高燃油经济性的需求和环境保护意识刺激了油液混合动力技术的发展。首先在设备的动力传动系统如垃圾搬运车上应用，近在新一代的油液混合动力挖掘机上也频频出现。   现在，同样对于高效率、高燃油经济性、发动机低排放和低噪音的需求促使了液压技术下一步的重大进展，即发动机直接起-停系统。   在功能上，发动机直接起-停系统检测到发动机在特定的时间怠速的时候，系统会将发动机完全关闭。接下来系统会等候响应操作者的要求，如触碰控制器或者油门踏板等动作，然后通过液压系统起动发动机并对机械或者车辆提供驱动。   发动机直接起-停技术首先在公路设备上得到了应用。先在轿车、卡车和运输车辆上使用，已经证明它们可以带来显著的燃油经济性优势，在一些城市路况中可以高达6%。由于建筑机械在很多种施工情况下间歇性的工作特点，直接起-停系统被认为在建筑机械上有更高的节能潜力。例如轮式装载机或挖掘机在短时间内挖掘、升降或运送物料后，然后可能会怠速很长时间。   为了解决建筑施工、材料运送、工业设施中这种普遍存在的怠速情况，许多液压系统供应商 开发直接起-停技术，其中一些商家已经在展会如慕尼黑的2013 bauma展上进行了展示。在那里林德液压公司和博世力士乐公司都展出了他们的直接起-停技术。   自动起-停系统的主要部分是MPR50型电控泵，在发动机运转时该泵用来给紧凑型液压蓄能器充油。当林德液压公司的LINC电控单元检测到行驶和工作功能处于暂停状态时，发动机将被关闭。当操作员触碰踏板或者移动方向盘或操纵杆时，能量由蓄能器通过出油阀组件传给MPR泵，这时MPR泵作为起动马达工作。   林德公司自动起-停技术的主要部分是电控中压MPR50型泵。该泵的典型应用是为液压功能供给液压油，现在对其添加了起-停功能，在发动机运转时该泵对紧凑的液压蓄能器充油。当林德液压公司的LINC电控单元检测到驾驶和工作处于暂停状态时，将会关闭发动机。   当操作员触碰踏板或者移动方向盘或操纵杆时，能量由蓄能器通过出油阀组件传给MPR泵，这时MPR泵的作用就像是起动电机，然后柴油机被提升到预先设置的转速。   液压起动过程比使用电动机起动快4倍，在测试中起动过程通常不超过1.4秒，确保机械快速进入准备工作状态而感觉不到任何时间延迟。   他们已经在铲车上测量了起-停技术的节油潜力。虽然对蓄能器的主动充油过程可能会导致燃油消耗的升高，但将蓄能器的充油循环和提升发动机起动速度的效率结合，在一定程度上抵消了燃油的消耗。   计算柴油机怠速的燃油消耗后发现，当怠速时间超过2.5秒后，关闭发动机所带来的节油优势将超过重新起动发动机消耗的能量。   节油效果很大程度上取决于建筑机械的种类，也取决于个人使用习惯和工作中断持续的时间。由于系统的设计很紧凑，液压蓄能器和起-停出油阀组件的位置可以随意布置，带有液压工作模块的建筑机械无需修改设计就可以根据需要增设起-停功能。   除了燃油经济性改善和发动机尾气排放降低外，起-停功能还可以降低噪音，这是机械可以在居民区工作的重要因素。   博世力士乐公司在2013 bauma展上也展出了其直接起-停技术，而且在阿特拉斯-魏豪森(Atlas Weyhausen)的4吨AR 60型轮式装载机上可选装该系统。   虽然类似的起动系统已经在一些轿车上广泛使用，博世力士乐公司 在非道路机械上应用的关键是机械工况的变化。除了保证行进之外，机械还必须有足够的动力进行挖掘、推举或运载工作。在有足够的能量储备进行液压起动的前提下，当机械不行进也不工作时内燃机才能被关闭。   博世力士乐公司的直接起-停系统是基于该公司的液压飞轮系统(HFW)设计的，其HFW系统包括轴向活塞泵、液压控制阀、液压蓄能器和控制器。控制器与传动装置和/或液压工作部分连接，并使用机械上已存在的油箱、滤清器和冷却系统工作。HFW系统的设计目的是获取液压能，随后根据需要将能量传给机械，或是在能量使用峰值时为发动机提供动力支持，或是驱动直接起-停功能。     博世力士乐公司的液压起-停系统布置图，该系统可选装在Atlas Weyhausen的AR 60型轮式装载机上。   轴向活塞单元被发动机驱动并为蓄能器充油。当蓄能器释放能量的时候，轴向活塞单元作为液压马达反过来驱动发动机。电子单元估计压力是否足以重新起动柴油机并在发动机关闭的时候估计使用者的动力需求。当传动装置或液力工作部分需要动力的时候，起-停系统会立即使用蓄能器的存储的能量重起柴油机。发动机几乎可以无任何时间延迟地上升至工作需要的转速。   博世力士乐公司 ，直接起-停功能也可以在不额外添加HFW系统中所需要的泵/电机单元的情况下实现。唯一的必要条件是需要“停泊版”的液压工作泵。如果需要，这个停泊泵也可以作为液压马达来重起柴油机。      恒功率泵所实现的功能就时保证电机不会超功率，低压时大流量，高压时小流量;恒压泵能够实现零流量保压。   1)恒压泵一般用于这样的液压系统： 阶段要求低压快速前进，而后转为慢速靠近，后停止不动并保压，像油压机就是这样。这里，恒压泵设定的压力就是系统保压所需要的压力。这里，对“液压系统压力由负载决定，而由溢流阀加于限定”的基本原则应该讲是符合的。为了更好理解泵控系统，可以考虑修改为“系统压力由负载决定，而由恒压泵加于限定”。像压机的例子，压制件的反力可以很大，具体施加多少由恒压泵调节。   2)恒流泵主要用于工程机械这种设备上就一台发动机，要充分利用其功率。对液压系统就可以在低压时大流量，高压时小流量。这表面上与恒压泵相似，其实不然。恒功率泵在压力流量变化时，遵循恒功率，而恒压泵在未达到调定值之前，是大排量的定量泵，不存在 恒功率的拐点。而进入恒压工况后，原则上可以根据系统的需要提供流量而保持压力不变。   3)恒压变量泵是在达到泵平身的设定压力后才 变量,此时流量下降成陡线下降.恒功率变量泵是几乎全压力阶段都在变量,基本保证输出的功率恒定在一定范围内,但是在泵设定的功率范围内,压力上升,流量是全流量输出,当超过这个压力,流量 下降,以保证输出功率恒定(这也就是说在低于额定功率时,实际使用功率不是恒定的).还有电控变量泵,它的变量曲线由电控部份决定,与实际压力无关.不管如何,电机与油泵的功率匹配,是必须考虑的.   4)恒压泵更重要的一点是：在压力不变的情况下更节约能源。恒功率泵是能根据负载变化改变运动速度，也主要用于这种负载变化要求速度能变化的情况。   5)1)一般情况下，固定工业液压选用恒功率的案例较少，多数是行走机械(工程机械)动力是发动机的，为了充分利用功率，选用恒功率泵的情况较多。当然天下之大，不能一概而论。   6)对于一个在反复循环过程中，或者随机操作过程中，压力与流量两个参数都有比较大差异的系统，人们往往采用“一把钥匙开一把锁”的模式灵活处理。   对于流量有大有小的可供选择方案很多，例如：直流相加减(多台定量泵并联)，全交流(变频电机驱动定量泵，变排量泵)，直流加交流(几台定量泵，加变排量泵)，加蓄能器，等等，恒压恒功率的情况如前所说。   对于压力变化很大的，办法也很多，但后要与流量变化结合起来考虑。例如，多级压力切换，电液比例阀，比例压力泵，加增压器，加电动高压泵作为增压泵(这两个都是局部增压)，等等。   7)恒压用在压力不变化，但是流量变化的工况;恒功率用在压力和流量都变化，但是功率不边的工况.   8)调速有两种方案：一是泵控马达系统;一种是阀控马达系统。前一种方案有：   1定量泵+变量马达   2变量泵(变频电机+定量泵)+定量马达      恒压变量泵的基础知识，并附上翻译的老外的多媒体演示视频。希望对新手朋友能有些许帮助。  一、工作原理 恒压变量泵：拿泵的出口压力值和输入信号的值进行比较，然后通过变量机构的位置变化来确定泵的排量。 恒压变量控制：是指当流量做适应性的调节时，压力变动十

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