1、保管时请注意温度不要超过-20

2、保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一

部分容量，使用时请补充电。

3、长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补充电。

在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！

4、请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

5、如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为

导体造成电池放电或烧坏正极端子。蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:

1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹保护剂。

3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

 999年，ECE工况法进行了调整，增加了部分高速公路测试内容，当时的国家环保总局也随之对轻型汽车排气污染物排放标准进行了修订，修订后的标准名为GWPB-11999轻型汽车污染物排放标准。该标准大幅度加严了轻型车的工况法排放限值，还对试验方法进行了修改，并一直沿用至今。大家熟悉的国一到国五轻型汽车排放标准，都是按此法进行检测的。

KE蓄电池详情：

 1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

   池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

   及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

   电要求的电阻),恢复容量在75以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

   路电压正常,容量维持率在95以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

KE蓄电池KB系列产品介绍：

1、电池抗深放电能力强，100放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20C下存放两年后，还有50以上的容量，即两年内不需补充电。

5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。

7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。

KE蓄电池优越的性能特点：

隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。

UPS常用电池的种类：

在UPS应用中的电池共有三种：包括开放型液体铅酸电池,免维护电池,镍铬电池。现UPS厂家所配的电池一般为免维护电池 下面以免维护电池为主介绍三种电池的特点：

1：开放型液体铅酸电池：此类电池按结构可分为8-10年,15-20年寿命两种。由于此电池硫酸电解会产生腐蚀性气体,此类电池必须安装在通风并远离精密电子设备的房间 且电池房应铺设防腐蚀瓷砖。 由于蒸发的原因,开放电池需定期测量比重,加酸加水。此电池可忍受高温高压和深放电。电池房应禁烟并用开放型电池架。   此电池充电后不能运输 因而必须在现场安装后充电初充电一般需55-90小时。正常每节电压为2V,初充电电压为2.6-2.7v。

2：免维护电池：又名阀控式密封铅酸蓄电池

3：镍铬电池：此类电池不同于铅酸电池,电解时产生氢和氧而不产生腐蚀性气体,因而可安装在电子设备的旁边。

KE蓄电池KB系列详情：

 1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

   池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

   及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

   电要求的电阻),恢复容量在75以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

   路电压正常,容量维持率在95以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

在UPS应用中的电池共有三种：包括开放型液体铅酸电池,免维护电池,镍铬电池。现UPS厂家所配的电池一般为免维护电池 下面以免维护电池为主介绍三种电池的特点：

1：开放型液体铅酸电池：此类电池按结构可分为8-10年,15-20年寿命两种。由于此电池硫酸电解会产生腐蚀性气体,此类电池必须安装在通风并远离精密电子设备的房间 且电池房应铺设防腐蚀瓷砖。

由于蒸发的原因,开放电池需定期测量比重,加酸加水。此电池可忍受高温高压和深放电。电池房应禁烟并用开放型电池架。

此电池充电后不能运输 因而必须在现场安装后充电初充电一般需55-90小时。正常每节电压为2V,初充电电压为2.6-2.7v。

2：免维护电池：又名阀控式密封铅酸蓄电池

3：镍铬电池：此类电池不同于铅酸电池,电解时产生氢和氧而不产生腐蚀性气体,因而可安装在电子设备的旁边。

KE蓄电池的基本特点：

1.免维护，告别了传统的加液方式。

2.采用密封阀控结构，防止电解液泄漏；

3.采用电阻极小的内部件，体现高的放电效率；

4.采用耐腐蚀优质合金及科学的内部结构设计，实现电池的长寿命；

5.采用优质铅钙合金，自放电极小，性能稳定；

6.产品一致性好，各节电池间电压差别极小；

7.采用单向安全阀，形成防爆结构；

8.优化设计，电池比能量高.

引起高压警报的原因：

1、高压设定值不正确。

2、夏季天很热时,由于氟里昂制冷剂过多,引起高压超限。

3、由于长时期运转,环境中的尘埃及油灰沉积在冷凝器表面,降低了散热效果；

4、冷凝器轴流风扇马达故障；

高压警报故障排除

1、重新调定设定值在350psig并检查实际开停值；（方法）

2、从系统中排入出多余氟里昂制冷剂,控制高压压力在230psig280psig之间。

3、清洗冷凝器的表面灰尘及脏物,但应注意不要损伤铜管及翅片。

4、检查轴流风机的静态阻值及接地电阻,如线圈烧毁应更换。

（1）使用寿命长

高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。

低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。

增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。

因此GFM系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25

（2）高倍率放电性能优良

高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20 以上。

（3） 自放电低

高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。

（4）维护简单

特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。

（5）安全性高

电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。

（6） 安装简捷

电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。

（7） 洁净环保

电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。

电瓶的常见故障处理：

1.电瓶硫化的处理方法

（1）小电流充电法

若电瓶的硫化并不严重，容量下降得也不多，可以采取小电流充电的方法，就是按容量值的0.05倍的电流（比如7Ah的电瓶可用0.3 电流）甚至更小的电流充电，充电的时间在24小时以上甚至更长。 此法仅对硫化较轻的电瓶有一定效果，对于硫化严重的电瓶则效果不好。

（2）抽取电液法

中达电通蓄电池DCF126-12/100厂家报价.

硫化的电瓶中的活性物质硫酸铅已部分转化为难溶、颗粒粗大、导电性差的硫酸铅，只有在电解液中浓度比较低时对电瓶充电，硫化才有可能被消除，原因可能是电解液浓度低时的导电性能较低，施 加的电压可以更好地作用在硫化的硫酸铅上，使其更容易转化为普通的硫酸铅。具体方法是：把电瓶充电到电瓶的高电压（14V左右），目的是提高电解液的比重，然后用注射器把电解液从电瓶中尽量 抽出，再向电瓶中注人蒸馏水，以稀释电解液的浓度。注水时尽量多注入一些，但也要留下一点空间，以防止后面把电瓶放倒时电解液溢出。注完水后把电瓶放倒，目的是让电瓶下部浓度较大的电解液 渗出到电瓶上部，以便吸出。后用0.10.2倍电池容量的电流充电十小时左右，再抽出电解液，随后再注入蒸馏水，重复以上的操作。根据电瓶硫化程度的不同重复操作的次数可多可少，一般二到三 次即可，但后一次充电的时间要加长到十几个小时或二十多个小时，充电的电压保持在14V左右，目的是在稀释的电解液中使硫化的硫酸铅更容易转化为有活性的普通硫酸铅。

抽出的电解液可盛在瓷质盆中，用太阳暴晒或加热等方法浓缩电解液，后把浓缩后的电解液再注入到电瓶中，就完成了电瓶的修复工作。若是电解液不能完全注回电瓶中，说明电解液的浓度不够，水分太多，可把电解液抽出一些浓缩后注人到电瓶中。总之，要尽量把吸出的电解液返回到电瓶中，不可浪费。此法的优点是不用比重计等设施，也不用配制电解液，比较容易操作，而且对初次硫化的电瓶维修效果不错，笔者已用此法修复了多个电瓶，修复后的容量可达8090.但是对深度硫化和多次硫化过的电瓶，维修效果不太理想。

（3）电容高压脉冲冲击法

对于深度硫化的电瓶，上面两种方法效果都不好，原困可能是硫化的硫酸铅彼此已连成大片差不多已覆盖了极板，使电流很难渗入到极板和硫化的硫酸铅中。要破除硫化，可用高电压冲击。笔者把多个耐压400V、容量为220uF470uF的小型电解电容并联起来，总容量达1400uF,如图2所示。在市电输入电路中，先串一只100W/220V的白炽灯限流，再由3A/1000V的二极管半波整流，所得电压加到电解电容上，如图3所示。电解电容的正负极通过一个1 /22OV的闸刀开关接到电瓶的正负极上。

小循环组成，包括怠速、启动、加速以及减速停车等阶段， 车速限定为50km/h，平均车速为18.35km/h。市郊循环试验时间400秒， 车速限定为120km/h，平均车速62km/h。从这些测试项目可以看出，该法与我国车辆的实际行驶情况大不相同。

NEDC工况法存在着几个严重问题。

一是多数测试时间处在匀速状况下，这与我国车辆的实际驾驶过程不符，不能反映车辆实际能耗和行驶情况。

二是测试时间短，行驶里程短。全程运行不足20分钟，总计11.007公里，无法详细测试车辆在不同运行情况下的特征参数。