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为此,在驱动桥的左、右车轮间都装有轮间差速器。在多桥驱动的汽车上还常装有轴间差速器,以提高通过性,同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷、哈默纳科组合型粘性联轴器谐波减速机SHD-14-50-2SH传动系零件损坏、轮胎磨损和燃料消耗等。
差速器用来在两输出轴间分配转矩,并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。
当前、后桥差速器壳体转速相近时,粘性联轴器内哈默纳科组合型粘性联轴器谐波减速机SHD-14-50-2SH、外叶片转速相近,它并不起限动作用,此时轴间差速器将转矩按固定比例分配给前、后桥。当某一车轮(如前轮)严重打滑时,前桥差速器壳的转速升高,粘性联轴器的内、外叶片转速差增大,阻力矩增大,轴间差速器中与后桥相连的转速较低的齿轮就获得了较大的转矩,使附着条件较好的后轮产生与附着条件相适应的较大的驱动力。
在有些汽车中,用粘性联轴器取代了轴间差速器。当汽车正常行驶时,前、后轮转速基本相等,粘性联轴器不工作,此时相当于前轮驱动。当汽车加速或爬坡时,汽车质心后移,前轮将出现打滑现象,转速升高,前、后轮出现转速差,粘性联轴器开始工作,将部分转矩传给后桥,使之产哈默纳科组合型粘性联轴器谐波减速机SHD-14-50-2SH生足够驱动力帮助前轮恢复正常的附着状态,提高了它的动力性。由于粘性传动不如机械传动可靠,所能传递的转矩较小,故该形式主要用于轿车和轻型汽车中。