石湖东路跨运河桥工程位于新建的斜港大桥南段，是东环南延一期项目同步实施三条横向跨运河桥及接线工程之一，主跨跨越京杭大运河，跨径组合为70+120+70米的预应力混凝土连续梁桥，双幅设计，两幅桥梁间净距为1米，单幅桥梁宽为19.25米，东西两侧引桥各两联，桥长共计672.6米，施工造价为1.5亿元。主桥为单箱双室预应力混凝土箱梁截面，箱梁顶板宽度19.1米，底板宽度12.1米，悬臂板长度3.5米，主桥采用中跨挂篮悬臂浇筑、边跨钻孔灌注桩柱临时支架法的施工工艺。

施工重点、难点控制：

1.采用单边移动支架、单边挂篮主要是两侧节段不对称的施工控制，重点控制预压，变形量及预抛高值，加强变形观测，掌握轴线及高程变化规律，发现问题及时进行轴线及预拱度的调整，避免合拢时轴线及高程出现偏差。

2.对合拢段要加强温度观测，选择最低温度时浇筑混凝土，混凝土采用微膨胀混凝土，浇筑后要加强对合拢段的变形观测，混凝土强度符合要求后及时进行预应力的张拉及压浆工作，避免裂缝的产生。

3.主桥边跨支架法现浇、中跨挂篮悬浇，边跨与中跨错位2~4个节段的不对称施工，0#块采用钢管柱+工字钢组合支撑体系，边跨梁段采用钢筋混凝土桩柱式+工字钢临时支架体系。

主桥施工方案：

    施工过程中拟采用中跨挂篮浇筑，边跨支架浇筑的方法施工，其中边跨支架施工按照滞后3个梁段支架的翻模板方法进行施工，即4#块施工完成后拆除1#块支架，5#块施工完成后拆除2#块支架。中跨节段相对边跨滞后2-4个梁段进行施工，即边跨3#块与中跨1#块同步施工，边跨5#块与中跨2#块同步，边跨7#块与中跨3#块同步。

    主桥采用单边支架单边挂篮不对称施工。中跨为15个节段+中跨合拢段，边跨为15个节段+边跨合拢段。中跨采用三角形挂篮，在拼装完成后采用砂袋预压，各变形数据满足设计要求后方可投入使用。

主桥边跨支撑体系分析计算：

    部针对设计院提供的主桥边跨施工阶段支架受力图，主桥边跨支架设计理念。考虑到本桥施工过程中临时支架的反力一直处于变化状态，为了对施工过程中支架的反力分布变化情况进行全面的了解，在计算分析中分别考虑7种不同的工况对反力的分布情况进行分析且在计算分析中分别对柱墩两侧的临时锚固刚度、支架拆除时间及支架刚度进行参数化分析。

    通过分析，如果按照原方案的支架拆除时机和方式，各梁段前、后支点的最大反力非常不均匀，可以通过增加临时锚固立柱的刚度适当缓解这种不均匀性，但缓解效果有限。无法从根本上解决反力不均匀的问题，且各支点的反力最大值均极大，所有支架的强度均为控制因素，成本较高。通过在5#、6#块位置设置一组强支撑能够有效的缓减7~15#支架的反力，使得其他各支架的反力最值降低，均匀性更好，便于支架的布设。边跨侧设置3根直径为800mm的钢管混凝土立柱与箱梁主体铰接，确保支架整体刚度的同时，更好地控制主桥线性。

    在业主指挥部多次组织专家及相关参建单位负责人历经11次多的方案研讨、比选，并综合考虑确保安全、合理经济、地质情况及地铁通车的各种因素，一致推荐边跨施工采用“灌注桩基础+砼立柱+型钢组合”支撑方案。具有三

方面优点：

1??施工安全系数更高。上述支撑方案能有效提供边跨节段施工时的最大支架反力，确保石湖东路主桥的施工安全。同时因桥梁施工作业面距离轨道交通2号线的保护范围约25米，采用灌注桩基础（而非打入桩）能有效保护轨交线路正常运营。

2??施工质量和安全更具保障。砼立柱相比钢管柱格构结构，施工工艺简单，减少了因焊接质量不过关而存在的技术风险，保证施工的质量和安全。

3??桥梁线型更好控制。主桥0#块边跨侧增加3根800钢管柱且管内浇注50砼与箱梁主体铰接，确保支架整体刚度的同时，更好地控制主桥线性。

    通过监控单位预埋的应力计，实测强支撑处的支架反力与理论计算反力进行对比分析，基本吻合。从而验证边跨刚性支撑体系满足现场施工安全，保证了桥梁整体施工的安全性。